La inteligencia de una estación o infraestructura de carga de CA depende en gran medida del controlador de carga utilizado. Un controlador de carga inteligente tiene como función principal controlar y supervisar el proceso de carga de un vehículo eléctrico.

Las características que caracterizan a un controlador de carga inteligente incluyen la comunicación con un sistema backend y la autorización asociada de usuarios, así como la distribución eficiente de corrientes de carga mediante la gestión dinámica de carga para evitar una sobrecarga del sistema de CA existente.

ETEK Electric, de acuerdo con la norma europea IEC 61851-1, ha producido una unidad de control de carga EV para vehículos eléctricos. Esta unidad permite cargar prácticamente cualquier vehículo eléctrico con enchufes de tipo 1 y tipo 2. Es adecuada para aplicaciones privadas e industriales y admite un punto de carga.

Descripción

El controlador es un tipo de producto adecuado para cargar la pila de vehículos eléctricos.

(1) Instrucciones de corrección de software, como EKEPC1 o EKEPC2

(2) Indicación de capacidad de carga máxima 10A, 16A, 20A, 25A, 32A, a través del interruptor de dial interno (la configuración predeterminada de fábrica es 32A)

(3) "C" para la versión con cable y "S" para la versión con enchufe (sin cable)

(4) "C": versión con cable significa que el cable de carga está conectado permanentemente al controlador; el terminal Pl/P2 está conectado al contactor de CA que suministra la carga. El valor nominal del interruptor automático de curva B debe seleccionarse dentro del rango de corriente máxima.

Datos técnicos

Ámbito de uso

El control de la comunicación del proceso de carga de CA del vehículo eléctrico cumple con los estándares IEC 61851 o SAEJ1772.

Cumple con los requisitos de instalación DIN EN60715.

La salida del relé se utiliza para conectar el contactor de CA que enciende/apaga la carga.

El estado de funcionamiento de la interfaz EV se indica mediante luces LED de tres colores.

Las funciones adicionales del controlador incluyen: módulo de conexión de tarjeta IC sin contacto, módulo de detección de fugas de CC (RCMU), equipo de interfaz de comunicación RS485, dispositivo de bloqueo de enchufe, botón de parada de emergencia externo, etc.

Casos de aplicación

A continuación se muestra un diagrama esquemático de un caso de aplicación.

Por ejemplo, artículo C con 1 disyuntor tipo B y 1 contactor, artículo A, B con 1 disyuntor tipo A más módulo RCMU y 1 contactor.

Procedimiento de carga del controlador

Tras la conexión a la tensión de trabajo, el controlador se inicializa (autodetección en el módulo RCMU) y realiza la autodetección (el LED parpadea cíclicamente), esperando a que el vehículo se conecte. El controlador espera la conexión del cable de carga y del vehículo (estado A), y el LED parpadea en azul durante unos 6 s. Si el controlador conecta el cable correspondiente (estado B), el LED se ilumina en azul fijo (y se activa el interruptor de bloqueo electromagnético).

Tras conectar el enchufe de carga, y si el vehículo se encuentra en el estado C, el controlador mantiene los conectores P1/P2 cerrados (cargador conectado), el LED se ilumina en verde fijo y el vehículo eléctrico inicia el modo de carga. Si se muestra el estado D (requiere ventilación), dado que el controlador no dispone de la función de disipación de calor, el controlador activa simultáneamente los conectores P1/P2 (cargador apagado) (cerrando el interruptor de bloqueo electromagnético). El bloqueo del cabezal falla y el controlador desactiva el programa de carga; el LED se ilumina en rojo fijo.

Descripción del terminal del controlador

Puesta a tierra funcional

1. Conecte "CP" directamente a la interfaz del terminal de carga del vehículo.

2. Primero, conecte el cable de tierra (línea PE) de la interfaz del terminal de carga del vehículo al punto de control OV del controlador EPC y, a continuación, conecte las demás líneas en orden. No utilice bloques de terminales ni el controlador EPC para conectar el dispositivo desde el exterior al punto de control OV.

El punto de control de voltaje de operación (OV) debe ser compatible con la corriente esperada de la fábrica. La conexión del controlador EPC al OV es una conexión a tierra funcional, y se debe garantizar la fiabilidad de la conexión; de lo contrario, se producirán lesiones personales o daños materiales.

Salida de relé

Recomendamos la conexión con interruptor diferencial de curva B 230/400 V 10 kA.

Cortar la rama de energía

Según IEC61851, es necesario cortar la rama de alimentación cuando el proceso de carga se completa dentro de los 100 ms.

El controlador EPC detendrá la salida del relé después de detectar que la rama de energía está cortada.

Dispositivo de reemplazo

Tocar cualquier pieza en funcionamiento puede causar lesiones graves. Desconecte la alimentación antes de usar el producto. Proceso:

1. Corte la línea del terminal del controlador EPC.

2. Tire del pestillo hacia abajo desde la parte posterior de la unidad y gírelo hasta que quede libre del riel DIN y se retire.

3. Instalación: conecte el clip de bloqueo trasero al riel DIN y gírelo hasta que el clip de bloqueo quede colocado.

4. Vuelva a conectar la línea (Encendido).

5. Encienda el interruptor y la alimentación principal.

Advertencia No hay ningún fusible reemplazable dentro del EPC. Al reemplazarlo, asegúrese de que el dispositivo y los componentes asociados con el dispositivo no estén energizados.

Peligro: Peligro de tensión.

No se permite limpiar la unidad, el controlador de carga EPC no requiere mantenimiento.

Estado de la conexión del controlador

Descripción de la función del terminal

Descripción de la comunicación RS485

Modelo Modbus-RTU, velocidad en baudios: 38400, fija, dirección: 1-255, valor predeterminado: 255 (dirección de transmisión)

Diagrama de circuito de aplicación

Fácil instalación

1: Instale el controlador (a) verticalmente sobre el riel DIN horizontal (b)

2: Gire el controlador hacia abajo hasta que el clip encaje en el conector Din.

Dimensión total (mm)